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慌!國內船代市場完全對外資開放,傳統的中小型船代還有活路嘛?

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發表于 2019-7-3 15:51 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
現在市場本來就不好,價格壓得也低,最近國家又發文取消國內船舶代理須由中方控股的限制,到時候一大堆國際性總代都來搶生意……我們這種小代理日子難過啊……

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發表于 2019-7-3 21:45 來自手機 | 只看該作者
誰來都得雇本地人吶,他還能弄個老外來中國當代理嗎?到時候來挖角不是工資能漲一波嗎?
而且外企明顯用工正規吶。船還是那么多,去國際大公司不比國內小代理強多了么?

當然那些小老板就活不下去了,不過跟我們不是一個階級。
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3
發表于 2019-7-4 07:08 來自手機 | 只看該作者
     改革的不僅是船代(誠然不規范的‘’家坊式船代‘’早就應該整治)本身而是由此帶動的一條‘’產業鏈‘’,央字號運輸企業必定首先受到沖擊使其‘’瘦身‘’,進而引發影響由船舶運輸為龍頭的船舶‘’產業鏈‘’。
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發表于 2019-7-4 11:00 | 只看該作者
熱烈歡迎外資,內資才是吸血鬼,周扒皮
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 樓主| 發表于 2019-7-4 13:38 | 只看該作者
dishizi 發表于 2019-7-4 11:00
熱烈歡迎外資,內資才是吸血鬼,周扒皮

機遇和挑戰并存,競爭加大,推動市場的優勝劣汰!
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 樓主| 發表于 2019-7-4 13:40 | 只看該作者
青語 發表于 2019-7-3 21:45
誰來都得雇本地人吶,他還能弄個老外來中國當代理嗎?到時候來挖角不是工資能漲一波嗎?
而且外企明顯用工 ...

分析的有道理,靜待市場風云變幻,唯一不變的就是咱們要始終與時俱進!
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 樓主| 發表于 2019-7-4 13:43 | 只看該作者
留得殘荷聽雨聲 發表于 2019-7-4 07:08
改革的不僅是船代(誠然不規范的‘’家坊式船代‘’早就應該整治)本身而是由此帶動的一條‘’產業鏈‘ ...

蝴蝶效應,勢必會有微妙的變化
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發表于 2019-7-4 18:04 | 只看該作者
對于中小型船代,不想被擠出就應該提升自身競爭力,不要太懼怕國外的競爭對手,但同時也要學習對方的優勢,抱團是一種戰術,增加了凝聚力才有機會統一和整頓產業鏈。
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發表于 2019-7-6 07:28 | 只看該作者
加劇競爭,防壟斷。優勝劣汰!
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 樓主| 發表于 2019-7-8 09:22 | 只看該作者
zhz1728 發表于 2019-7-6 07:28
加劇競爭,防壟斷。優勝劣汰!

也是緣于國內代理有足夠的實力迎接挑戰和競爭
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發表于 2019-7-9 16:45 | 只看該作者
有能力,有本事,害怕餓著么!
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發表于 2019-7-9 17:27 | 只看該作者
這應該是好事,對吧!
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發表于 2019-7-9 17:31 | 只看該作者
中國現在為什么這么多企業合并重組,就是做大做強,增加競爭力,沒有競爭,就沒有進步,老是抱著壟斷的想法過日子,一旦失去壟斷地位了,就很難經營下去了。所以引進競爭雖然要痛一時,但就長遠來看是好事,!個人看法!!!
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 樓主| 發表于 2019-7-9 17:40 | 只看該作者
yff0242 發表于 2019-7-9 17:31
中國現在為什么這么多企業合并重組,就是做大做強,增加競爭力,沒有競爭,就沒有進步,老是抱著壟斷的想法 ...

合并也好重組也好,也是為了更好的發揮優勢,迎接外部的競爭和挑戰,開放外資準入是好是壞有待市場檢驗
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發表于 2019-7-9 17:45 | 只看該作者
中小船代還得主動尋求推廣和接單渠道,提高服務質量和管理效率,有競爭才會進步!
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發表于 2019-7-10 09:20 | 只看該作者
沒有實力的才會慌~~~~~~
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 樓主| 發表于 2019-7-12 10:01 | 只看該作者
smujeff 發表于 2019-7-10 09:20
沒有實力的才會慌~~~~~~

優勝劣汰,光著急沒用,得改進提升
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 樓主| 發表于 2019-7-17 18:30 | 只看該作者
船舶行業對外資全面開放彰顯對未來發展的信心
在交通運輸、倉儲和郵政業領域,2018年版負面清單共有7條特別管理規定,但新版縮減為6條,取消了國內船舶代理須由中方控股的限制這條特別管理規定。

中國社會科學院工業經濟研究所副研究員胡文龍告訴國際商報記者,新版負面清單進一步加深了船舶行業尤其是船舶配套市場對外開放的程度。2008年國際金融危機爆發以來,中國船舶行業對外開放政策曾一度"有放有收",但政策的收緊短期內似乎保護了國內市場,實際上并不利于整個船舶業的長遠發展。此次,船舶行業對外資全面開放充分彰顯了業界對未來發展的信心。

據悉,中國船舶工業發展可以分為三個階段。中國船舶工業行業協會會長郭大成早前透露,第一階段是1978~1999年的探索階段。這一階段的主要改革任務是創新體制,夯實基礎,以市場突破推動產業崛起。通過這一時期的大膽探索,造船基礎設施得到極大改善,造船技術水平顯著提升,船舶產品出口實現"零"的突破,中國逐漸成為世界造船業一支舉足輕重的力量。

第二階段是2000~2008年的跨越階段。這一階段的主要改革任務是提升能力,擴大規模,以產量躍升實現跨越式發展。進入新世紀,國際造船市場持續興旺,為造船業發展提供了良好的機遇。中國船舶工業憑借著日益增強的綜合競爭優勢,牢牢抓住這一機遇,加快承接國外產業轉移的步伐,造船產量實現跨越式增長。

第三階段是2009年至今的轉型階段。這一階段的主要改革任務是結構調整,轉型升級,以高質量發展實現造船強國目標。2008年,國際金融危機全面爆發,正處于迅猛發展中的中國船舶工業也遭遇了前所未有的沖擊,國際航運市場急劇下滑,新船訂單大幅減少,海工市場也陷入極度蕭條,中國船舶工業發展面臨嚴峻形勢,行業再一次站在歷史的重要關口,深化結構調整加快轉型升級、推動實現高質量發展成為建設世界造船強國的唯一選擇。
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發表于 2019-10-11 11:11 | 只看該作者
目前國內船代不規范,國內很多小船代公司,亂接活,壓價現象時有發生。其實應該從管理部門,規范對國內船舶代理的管理,防止惡性競爭。
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發表于 2019-10-11 11:13 | 只看該作者
有沒有國內代理企業,一起交流交流,如何應對。QQ250625704
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